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剛剛過去的4月，汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的合資合作迎來一波新高潮。

從智能座艙跨領(lǐng)域技術(shù)融合，到自動駕駛?cè)湕l生態(tài)共建，再到核心零部件的資源整合，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)正打破傳統(tǒng)邊界，以“同行即伙伴”的姿態(tài)掀起合作新高潮。

合作井噴

供應(yīng)鏈掀起“跨界聯(lián)盟”風(fēng)暴    

近來，跨國與本土汽車零部件供應(yīng)商的一系列合作案例為行業(yè)發(fā)展注入新活力。與此同時，本土汽車零部件供應(yīng)商之間的合作同樣成果豐碩。

汽車電子供應(yīng)商偉世通與字節(jié)跳動旗下的火山引擎達(dá)成合作，共同發(fā)布基于AI大模型的下一代智能座艙解決方案。偉世通在汽車電子領(lǐng)域的深厚積累，與火山引擎在 AI 技術(shù)等方面的創(chuàng)新能力相結(jié)合，有望為智能座艙帶來更具創(chuàng)新性和競爭力的產(chǎn)品。

博世與地平線在車展期間簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，博世在汽車行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)與地平線在智能駕駛芯片算法上的優(yōu)勢互補(bǔ)，將共同為車企開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，助力智能駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。

4月23日，星宇股份、歐冶半導(dǎo)體、晶能光電在上海車展簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布全球首款全自主iVISION 智眸大燈，形成從芯片、算法到光源的100%國產(chǎn)化閉環(huán)，極大提升了本土供應(yīng)商在智能車燈領(lǐng)域的整體競爭力，預(yù)計(jì)將加速智能車燈35%的市場滲透。同一天，黑芝麻智能與英特爾宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，整合雙方在智能座艙與自動駕駛芯片技術(shù)，共同開發(fā)艙駕融合平臺，并計(jì)劃在2025年Q2推出參考設(shè)計(jì)。

4月24日，均聯(lián)智行與保隆科技簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聚焦L2～L4級智能駕駛及座艙技術(shù)研發(fā)，雙方將整合軟硬件優(yōu)勢，聯(lián)合開發(fā)行泊一體方案及城市NOA預(yù)埋架構(gòu)，目標(biāo)在2025年落地3款量產(chǎn)車型，其中包含30萬級高端電車。另在此前一日，保隆科技與蒂森克虜伯倍適登簽署協(xié)議并達(dá)成戰(zhàn)略合作，將攜手為全球汽車懸架市場提供一站式解決方案。

四維圖新在車展發(fā)布“數(shù)智共生”戰(zhàn)略，聯(lián)手高通推出高性價比智駕方案，聚焦行泊一體與艙泊一體，整合雙方優(yōu)勢資源，推動智能駕駛技術(shù)在性價比領(lǐng)域的突破。中國漢德車橋與全球技術(shù)企業(yè)蓋瑞特簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)新一代商用車電驅(qū)動橋，以應(yīng)對高油耗、高排放挑戰(zhàn)，整合技術(shù)優(yōu)勢的同時優(yōu)化全生命周期服務(wù)，有望降低20%的維護(hù)成本。

內(nèi)卷、脫鉤與轉(zhuǎn)型壓力下    

合作成“破局密鑰”    

當(dāng)市場競爭日趨白熱化，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)為何紛紛擁抱合作，掀起行業(yè)協(xié)同發(fā)展新熱潮？

保隆科技總裁張祖秋認(rèn)為，當(dāng)下，汽車供應(yīng)商普遍面臨諸多挑戰(zhàn)，合作成為應(yīng)對困境的重要選擇。在國內(nèi)市場，新業(yè)務(wù)、新技術(shù)領(lǐng)域競爭激烈，整車企業(yè)為降低成本，向供應(yīng)鏈?zhǔn)┘泳薮髩毫?，使得降本增效成為迫切需求，這就要求供應(yīng)商避免研發(fā)重復(fù)投入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ)，共享供應(yīng)鏈資源。

放眼全球，關(guān)稅問題給供應(yīng)鏈帶來更多挑戰(zhàn)，脫鉤風(fēng)險加劇，促使企業(yè)思考在全球布局上開展合作的可能性。歐洲市場同樣不容樂觀，市場需求疲軟、新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需大量投入等問題，合作成為滿足各方需求的有效途徑。

以保隆科技和蒂森克虜伯倍適登的合作為例，蒂森克虜伯倍適登是著名的高性能減震器品牌，目前，在國內(nèi)保隆科技作為一級供應(yīng)商，蒂森克虜伯倍適登作為二級供應(yīng)商，已有業(yè)務(wù)配合。而在歐洲市場，雙方角色互換，倍適登作為一級供應(yīng)商，保隆科技作為二級供應(yīng)商。保隆科技期望超越傳統(tǒng)的供應(yīng)商關(guān)系，在產(chǎn)品開發(fā)階段就實(shí)現(xiàn)緊密配合，無縫連接，從而為客戶創(chuàng)造更多價值。此外，雙方還在探討全球布局、售后市場產(chǎn)品及業(yè)務(wù)渠道等方向的合作，尋求更多合作可能性。

“總體來看，新業(yè)務(wù)新技術(shù)迭代加速，國內(nèi)市場內(nèi)卷嚴(yán)重，市場格局瞬息萬變，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳，再加上關(guān)稅戰(zhàn)引發(fā)的供應(yīng)鏈脫鉤風(fēng)險，這些環(huán)境變化都推動著整車企業(yè)與零部件企業(yè)紛紛選擇合作，以應(yīng)對當(dāng)前的復(fù)雜局面”，張祖秋說。

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供應(yīng)鏈合作將愈發(fā)深入廣泛    

正如不久前，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在2025年中國發(fā)展高層論壇上所說，全球貿(mào)易盡管遭遇了逆流，但新的合作機(jī)遇不斷涌現(xiàn)，全球供應(yīng)鏈化身“世界共贏鏈”，讓中外企業(yè)持續(xù)共享技術(shù)進(jìn)步帶來的紅利。

張祖秋判斷，未來，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作將愈發(fā)廣泛深入。原因在于，通過合作，企業(yè)能夠分擔(dān)風(fēng)險、分散投資，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，甚至在資本層面開展深層次合作。

當(dāng)下，外資供應(yīng)商與國內(nèi)供應(yīng)商的合作、合資現(xiàn)象增多，這是外資企業(yè)融入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)本地化的必然需求，同時中國企業(yè)開拓海外市場也需本地化，而合作是實(shí)現(xiàn)本地化的良好方式，可規(guī)避風(fēng)險、降低投資成本?！皩τ谄囆袠I(yè)整體而言，供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作優(yōu)于內(nèi)卷式競爭，能夠提升行業(yè)效率，減少資源浪費(fèi)，為用戶創(chuàng)造更多價值”，張祖秋說。

誠然，業(yè)內(nèi)人士指出，通過合作，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)可以在采購、生產(chǎn)、研發(fā)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。例如，聯(lián)合采購可以提高議價能力，降低原材料成本；共享生產(chǎn)設(shè)施可以提高設(shè)備利用率，降低生產(chǎn)成本。這些成本的降低將有助于整車企業(yè)降低產(chǎn)品價格，提高市場競爭力，同時也為零部件企業(yè)帶來更多的利潤空間。

合資合作有助于汽車零部件企業(yè)拓展國際市場。國內(nèi)企業(yè)可以通過與外資企業(yè)合作，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，利用外資企業(yè)的國際銷售渠道和品牌影響力，將產(chǎn)品推向國際市場。同時，外資企業(yè)也可以借助國內(nèi)企業(yè)的本地化優(yōu)勢，更好地適應(yīng)中國市場，實(shí)現(xiàn)互利共贏，加速汽車行業(yè)的國際化進(jìn)程。

在全球化逆流與本土需求的碰撞中，汽車供應(yīng)鏈的合資合作已不再是“選擇題”，而是關(guān)乎生存與突破的“必答題”。當(dāng)技術(shù)共享取代單打獨(dú)斗，當(dāng)資源整合打破地域局限，這條 “世界共贏鏈”終將匯聚成推動行業(yè)變革的磅礴力量。

來源：中國汽車報(bào)